“ИТ-руководитель должен знать специфику бизнеса предприятия”

“ИТ-руководитель должен знать специфику бизнеса предприятия”

Ивахнов Роман Сергеевич Развитие бизнес - авиации в России". Ивахнов Роман Сергеевич В работе выявлены факторы спроса на услуги бизнес — авиации, указаны проблемы развития бизнес — авиации в России, составлен словарь терминов, используемых в бизнес — авиации. Развитие мирового рынка бизнес — авиации 3. Развитие российского рынка бизнес — авиации 4. Факторы развития и проблемы российского рынка бизнес — авиации 5. Словарь терминов используемых в бизнес - авиации. Согласно действующей классификации отечественной авиации, установленной Воздушным кодексом Российской Федерации, авиация подразделяется на: Гражданская авиация, не используемая для осуществления коммерческих воздушных перевозок и выполнения авиационных работ, относится к авиации общего назначения.

Начальная стоимость пакета государства в -терминале «Внуково» оценена в 17,7 млн рублей

Снижение объемов продаж уже стало для производителей обычным явлением. Рынок бизнес-джетов стал рынком клиентов, которые стали экономней, чем раньше. Отчет указывает на рост количества нереализованных самолетов и повышение конкуренции на рынке.

Бизнес & Балтия. Самые свежие деловые новости Латвии и стран недели назад RIX путем анализа и сопо— ставления критериев баланс/ценовая и офисы на 1,6 тыс. кв.м и терминал бизнес-авиации площадью 1,2 тыс. кв.м.

Экономика Джаксыбеков и Мамин открыли терминал бизнес-авиации в аэропорту Астаны Объект приобретет актуальность в связи с предстоящей Международной специализированной выставкой"ЭКСПО" и последующим созданием Международного финансового центра"Астана". Площадь нового терминала составляет около трех тысяч квадратных метров, пропускная способность ТБА — пассажиров в час.

В здании терминала разместились конференц-зал, комнаты для проведения переговоров, для гостей предусмотрены 30 парковочных мест. В терминале бизнес-авиации будут обслуживаться чартерные рейсы. По словам руководства аэропорта, ввод в эксплуатацию этого объекта значительно повысит качество услуг для пассажиров и увеличит привлекательность рейсов бизнес-авиации. Расширение аэропорта, строительство новых терминалов, улучшение инженерной и сервисной инфраструктуры вносят существенный вклад в становление столицы как центрального транспортно-логистического хаба международного значения", — говорится в сообщении пресс-службы акима.

Пропускная способность нового терминала составит четыре миллиона пассажиров в год. Таким образом, столичный аэропорт к году увеличит количество пассажиров с трех до семи миллионов в год. Столичный аэропорт обслуживает 19 авиакомпаний, осуществляющих регулярные пассажирские рейсы, относящиеся к странам дальнего и ближнего зарубежья.

В этом году впервые были открыты рейсы в города Сеул и Париж. Из столичного аэропорта осуществляются регулярные рейсы во все областные центры Республики Казахстан, а также в города СНГ. Ежедневно в аэропорту обслуживают до 12 тысяч пассажиров, полетов.

Максим Платонов Отрасль деловой авиации России в году показала небольшой, но уверенный рост. Участники поделились мнениями о техническом обслуживании воздушных судов, правовых аспектах, влиянии санкций на деловую авиацию и других вопросах. При обсуждении развития деловой авиации в России были озвучены показатели этого сегмента в других странах. Самой крупной бизнес-авиацией является американская, она насчитывает 14,1 тысячи самолетов.

На втором месте находится Европа, там используется более 3,4 тысячи судов. В США ежегодно самолеты бизнес-авиации налетывают более 1,3 млн часов.

Современные терминалы аэропортов - это намного больше, чем просто Обеспечение контроля, управление актуальной информацией для немедленного анализа ситуации Развлечение, досуг и гостиничный бизнес.

Однако остановиться, взглянуть друг другу в глаза и дружно поразмыслить над совместным сосуществованием им приходится нечасто. Примерно раз в два года. Как раз столько времени прошло с момента проведения первой конференции рынка авиауслуг"Открытое небо Урала". Несмотря на романтическое название, оставшееся от первой конференции, вторая, состоявшаяся накануне, оказалась не просто деловой - разговор порой становился весьма жестким.

То, что сторонам есть, что сказать друг другу, стало понятно еще до начала заседания. В конференц-зале сразу же не хватило мест, и для опоздавших регулярно подносили все новые партии стульев. Одним словом, стало понятно, что открытое небо Урала полно проблем и противоречий. Но, при этом, авиа- и туристическое сообщество готово их совместно решать.

Первый и, пожалуй, один из самых глобальных вопросов — создание на базе екатеринбургского аэропорта"Кольцово" Урало-Сибирского международного аэропорта-хаба. Отличие хаба от просто красивого и современного аэропорта принципиальное. Хаб — это, по сути, перевалочный аэропорт, куда транзитом стекаются пассажиры из разных населенных пунктов, чтобы буквально через пару часов с максимумом комфорта, без багажа в руках пересесть в другой самолет и проследовать к пункту назначения.

Например, пассажир из Самары хочет попасть в Иркутск.

Дмитрий Кузнецов, : «Как рационально пользоваться бизнес-джетами»

С этого года название выставки расшифровывается как . Главным отличием мероприятия от прошлогоднего формата стал не только ребрендинг, но и новая концепция, ориентированная на западный опыт проведения авиационных выставок. Если целью было"сведение" покупателей и продавцов воздушных судов, то теперь организаторы намерены повысить деловую активность аудитории международной площадки.

Анализ развития бизнес авиации в ведущих странах мира. бизнес-терминалов могут внести лишь неблагоприятные погодные условия или.

Все статьи автора Дмитрий Кузнецов, : Дмитрий Кузнецов Главное преимущество бизнес-авиации по сравнению с регулярной состоит в том, что она дает возможность выбирать время вылета и маршрут полета без каких-либо ограничений. Это позволяет избегать лишних пересадок и, соответственно, дополнительных потерь времени. Оперативность, комфорт и индивидуальный подход — главные достоинства деловой авиации.

Если сегмент регулярной авиации в России сформирован и отлажен, то бизнес-авиация начала развиваться относительно недавно, однако стремительными темпами. Еще лет пять-семь назад рынок носил примитивный характер: Это касалось не только непосредственно перелетов, но и около авиационных услуг, таких как: С того момента можно наблюдать не только стабильный рост рынка деловой авиации в России, но и качественное улучшение сервиса.

Показатели последних лет говорят о росте спроса на рынке деловой авиации, а год, по нашим прогнозам, ожидается довольно активным. В России летают много, но если сравнивать, к примеру, с США, где на небольших самолетах топ-менеджмент часто добирается от дома до работы, то у нас бизнес-авиация только начинает развиваться. Во многом это связано и с законодательными ограничениями — приоритет отдается регулярной авиации.

Если говорить конкретно о Москве, то все практически идеально, за исключением того, что нынешний трафик бизнес-джетов в столице настолько велик, что московские аэропорты не могут обслужить всех желающих. Специализированных аэропортов, как за границей, у нас, к сожалению, нет.

ДЕЛОВАЯ АВИАЦИЯ В РОССИИ

Йоже Пучника Любляна является крупнейшим аэропортом Республики Словении. В аэропорт можно легко добраться из ближайших городов различными способами. Аэропорт Любляна предлагает своим посетителям абсолютно все, что им необходимо. Как добраться до аэропорта им. Йоже Пучника в Любляне? На машине Большинство пассажиров и посетителей аэропорта Любляна приезжают в аэропорт на машине и могут воспользоваться услугами парковки:

Игорь Хохлов: Мне сложно сравнивать авиацию с другими отраслями, предоставлять возможность анализа и совершенствования бизнес процессов. Шереметьево. Терминалы оборудованы по последнему слову техники.

Основы и принципы работы" Поделиться: Основы и принципы работы", организаторами которого выступила группа компаний в которую входят компания"Транзит-Авиа", компания"Транзит-Тур" и компания . Мероприятие собрало в одном зале представителей заинтересованных сторон: Открывая заседание, ведущий конференции исполнительный директор ООО"Транзит-Авиа" Алексей Кукарцев отметил, что сегмент рынка"бизнес авиация" в России, находится в стадии становления и призвал участников конференции к конструктивному обсуждению темы.

В своем выступлении, относительно положения дел в бизнес авиации, господин Кукарцев провел сравнительный анализ между особенностями отечественного и зарубежного рынка бизнес-авиации, подчеркнул, что на данном этапе крайне остро стоит проблема, которая заключается в отсутствии отечественных самолетов бизнес класса. Основываясь на многолетнем практическом опыте, он также выделил характерные особенности законодательства, нормативной базы, регулирующей деятельность гражданской авиации в Российской Федерации.

По мнению исполнительного директора компании"Транзит-Авиа" у многих собственников или лиц, желающих приобрести иностранное воздушное судно значительные трудности возникают уже на этапе"таможенной очистки" воздушного судна, так как необходимо решить проблему юридического и экономического характера. Ведущий конференции также затронул проблему авиапромышленности и авиации в России в целом, которые находятся в кризисе. Основные типы воздушных судов отечественной бизнес-авиации представляют собой переделанные пассажирские самолеты Як , Як и Ту , ТУ , которые в свою очередь не в состоянии удовлетворить всем требованиям выдвигаемым клиентами, что приводит к повышенному спросу на иностранные воздушные суда.

Однако были отмечены успехи российского авиапрома относительно авионики, бортовой компьютерной техники. Вторая часть конференции была посвящена, непосредственно особенностям работы с клиентами, которые и являются основными потребителями индустрии бизнес авиации. Была приведена классификация самолетов, учитывающая дальность полета, количество пассажиров, количество багажа, габариты и технические возможности воздушных бортов, которая наглядно была представлена в материалах, подготовленных специально к конференции.

Подробному сравнению подверглись плюсы и минусы обслуживания во время полетов с российским и зарубежным экипажами. Присутствующим призывалось открыто задавать интересующие их вопросы, что и делали.

Пулково готовят к расширению: перспектива — 35 миллионов пассажиров

Министерство транспорта Южной Кореи и администрация международного аэропорта Инчхон провели церемонию официального открытия второго пассажирского терминала аэропорта. Второй терминал начнет коммерческую деятельность 18 января, когда авиакомпания выполнит первый рейс в Манилу, сообщили в министерстве земли, инфраструктуры и транспорта. Церемония, на которой присутствовали 1 человек, прошла за четыре недели до открытия зимних олимпийских игр в Пхёнчхане и второй терминал значительно расширит возможности воздушных ворот Южной Кореи для многочисленных гостей олимпиады со всего мира, говорится в заявлении министерства.

В году и пожелали переместить свои операции во второй терминал из действующего первого. Правительство попросило их предоставить бизнес планы для нового терминала и после их анализа предпочтение было отдано . Три иностранные компании были выбраны, поскольку они имеют деловые связи с флагманом южнокорейской авиации через альянс авиакомпаний , и 85 других авиакомпаний будут пользоваться первым терминалом.

Обязанности: Расчет себестоимости, сбор и анализ информации. Новости: Построен Терминал А бизнес авиации в Шереметьево. Подробнее на.

По состоянию на Страна давно привыкла к государственной монополии на воздух, поэтому новой отрасли тяжело было доказать свое право на существование. Александр Артамонов, советник Министра транспорта Российской Федерации: Инфраструктура Московской области не позволяет развивать там отдельный узел для малой авиации на базе уже существующих аэропортов, потому что для этого просто нет места.

А открытие его здесь станет хорошим подспорьем для татарстанского бюджета. Артур Насрутдинов, Начальник Отдела воздушного и водного транспорта Министерства транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан: Представители татарстанской деловой авиации, в свою очередь, высоко оценили возможность стать первыми в этой отрасли.

Проблемы аэропорта Борисполь — анализ экспертов из Украины

Мировой опыт показывает, что она создает десятки тысяч рабочих мест и стимулирует экономический рост, обеспечивая эффективную и безопасную перевозку пассажиров. Переход России на рыночные отношения, развитие экономики страны и внешнеполитических и торговых взаимоотношений послужили главной предпосылкой для формирования рынка ДА в России. Рынок ДА растет темпами, опережающими развитие ГА в целом.

В существующих условиях превышения спроса на деловые полеты над соответствующими предложениями рынка, динамично развиваются существующие схемы взаимодействия субъектов рынка и формируются новые бизнес-модели развития авиакомпаний. Вместе с тем, отсутствие нормативно-правового регулирования не позволяет выделить Данный сегмент рынка из общего объема ГА, как качественно - на уровне понятий и определений, так и количественно.

Наличие описанных проблем затрудняет не только процесс стратегического планирования развития рынка на макро- и микроуровнях экономики, но и оставляет без внимания процесс взаимоотношений субъектов рынка.

В США ежегодно самолеты бизнес-авиации налетывают более 1,3 млн часов. то речь идет и об аэропортах, терминалах, сервисных компаниях. На основе анализа принимать меры защиты в отношении.

Убыточность по виду на основании данных ЦБ Коэффициент выплат за 5 лет менее 0,6 Коэффициент выплат за 5 лет более 0,6 и менее 1,0 Коэффициент выплат за 5 лет более 1,0 4. Собственное удержание Компании по каждому Направлению перестрахования деятельности устанавливается Правлением Компании в соответствии в п. Целевое значение по доле РНПК в зависимости от направления: По решению главного профильного андеррайтера с учетом одобренного максимального удержания РНПК по направлению.

В случае превышения величины собственного удержания, действующего на момент рассмотрения договора перестрахования, договор направляется для принятия решения о принятии риска в перестрахование в адрес Комитета по рискам Компании в соответствии с п. При определении доли РНПК в риске необходимо, используя информационно-учетную систему ПЕГА и другую доступную информацию, имеющуюся на момент принятия решения, учитывать возможную кумуляцию: Максимальный размер собственного удержания Компании определяется как сумма утвержденных размеров собственного удержания по рискам каско ВС и гражданской ответственности эксплуатанта ВС.

Максимальный размер собственного удержания Компании определяется с учетом всех договоров, заключенных Компанией в отношении территории оказания услуг Страхователем, и не должен превышать утвержденного размера собственного удержания Компании по таким видам страхования в совокупности по всем заключенным договорам. Совокупный размер собственного удержания Компании не должен превышать утвержденного размера собственного удержания Компании по риску.

Андеррайтер запрашивает структуру размещения по каждому договору, а в случае ее непредоставления, исходит из наиболее консервативного сценария. Совокупный размер собственного удержания Компании, учитывая возможную кумуляцию, не должен превышать утвержденного размера собственного удержания Компании.

Крутое пике: почему в России обрушился рынок бизнес-авиации

Деловая авиация - инструмент развития государственной политики в регионах Ассоциация за короткое время приобрела значительную общественную популярность. А на сколько значительно ее мнение в компаниях, которые она объединяет? Ее цель, ставшая Программой — защита интересов и представление членов Ассоциации в авиационном сообществе и властных структурах.

АЭРОКОСМИЧЕСКАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ И АВИАЦИЯ . Узнайте, чтобы мы можем сделать, чтобы поддерживать ваш бизнес на высоте. Связаться.

Победители были определены по итогам национального конкурса. Поскольку центр проектировался с расчетом на будущее, он должен был соответствовать не только текущим потребностям рынка, но и тому, что может понадобиться клиентам завтра. Поэтому при проектировании и строительстве инфраструктурных объектов были применены передовые технологии и лучшие мировые практики. К примеру, ангар — его уникальность в безопорной арочной конструкции с пролетом 98 м, которую удерживают железобетонные колонны.

Все основное оборудование закреплено сверху на арках: Были установлены независимые шестистворчатые ворота с электронной системой управления и автоматической блокировкой в случае задымления и т. Все это позволяет, во-первых, добиться вместимости ангара до 5 , 9 или 20 самолетов при внутриангарной площади для размещения самолетов кв. Благодаря неправильной форме здания, терминал органично сочетается с массивным ангаром так, что вместе они создают единую архитектурную композицию.

При разработке проекта была выбрана современная концепция бутик-терминала, которая подразумевает эксклюзивный сервис, авторское оформление помещений и исключительную функциональность. Особого внимания заслуживает дизайн интерьера, выполненный в стиле современной классики по проекту одного из самых успешных дизайнеров Латвии — Зане Тетере.

Идеально продуманная геометрия помещений и посадочных зон, мягкое естественное освещение, эксклюзивная отделка редкими породами дерева и камня, мебель премиум-класса, изготовленная известными мебельными домами Италии, экспозиция полотен известных художников — все это создает элегантную и в то же время непринужденную атмосферу перед полетом. На первом этаже здания располагаются шесть комфортабельных посадочных зон, две переговорные комнаты, бар и картинная галерея.

БИЗНЕС-ПЛАН ПЛАТЕЖНЫХ ТЕРМИНАЛОВ


Узнай, как дерьмо в"мозгах" мешает человеку эффективнее зарабатывать, и что ты лично можешь сделать, чтобы очистить свои"мозги" от него полностью. Нажми тут чтобы прочитать!